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2011/6/9 発表 2012年国内仕様モデルのYZシリーズが登場 |
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国内で人気の高いYZ250Fはピストン回りの軽量化、吸排気系仕様変更、新設計フレーム採用、サスペンション仕様変更などを行い、エンジンの中高速域と旋回性能を向上させた。
YZ450FはF.I.のセッティング変更、サスペンション仕様変更など乗車感を向上。両モデルとも2色設定されたが、ホワイトモデルは受注期間限定での販売となる。
YZ250F、YZ250、YZ125、YZ85LW、YZ85はシリーズ共通グラフィックを採用し性能は現行モデルと同じ。
（写真をクリックすると拡大写真が表示されます）
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YZ450F ディープパープリッシュブルーソリッド |
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 YZF450F パプリッシュホワイトソリッド |
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 YZ250F ディープパープリッシュブルーソリッド |
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 YZ250F パプリッシュホワイトソリッド |
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 YZ250 |
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 YZ125 |
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 YZ85LW |
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 YZ85 |
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メーカー希望小売価格（税込み）
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| YZ450F(ブルー) |
871,500円 |
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| YZ450F（ホワイト） |
882,000円 |
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| YZ250F(ブルー) |
677,250円 |
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| YZ250F（ホワイト） |
687,750円 |
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| YZ250 |
661,500円 |
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| YZ125 |
567,000円 |
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| YZ85LW |
346,500円 |
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| YZ85 |
336,000円 |
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発売日
YZ450F、YZ250F、YZ250、YZ125、YZ85LW、YZ85：2011年7月29日
(YZ450F、YZ250Fのパープリッシュホワイトソリッドは2011年11月30日)
予約期間
YZ450F、YZ250F：2011年6月21日〜11月30日
(YZ450F、YZ250Fのパープリッシュホワイトソリッドは2011年6月21日〜8月31日 )
YZ250、YZ125、YZ85LW、YZ85：2011年6月21日〜9月30日
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| 販売は｢ヤマハオフロードコンペティションモデル正規取扱店｣となる |
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| 日本仕様 |
'12 YZ450F |
'12YZ250F |
’12YZ250 |
'12YZ125 |
'12YZ85 |
| 全長 |
2,195mm |
2,167mm |
2,179mm |
2,135mm |
1,821（1,903） |
| 全幅 |
825mm |
825mm |
827mm |
827mm |
758 |
| 全高 |
1,310mm |
1,307mm |
1,307mm |
1,316mm |
1.161（1,205） |
| シート高 |
997mm |
992mm |
994mm |
996mm |
864（904） |
| 軸間距離 |
1,487mm |
1,468mm |
1,48mm1 |
1,443mm |
1.258（1,286） |
| 最低地上高 |
381mm |
378mm |
382mm |
386mm |
351（393） |
| 乾燥重量 |
112kg |
103kg |
103mm |
94mm |
71（73） |
| 原動機種類 |
水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ |
水冷・4ストローク・DOHC・5バルブ |
水冷・2ストローク・ピストンリードバルブ |
水冷・2ストローク・クランク室リードバルブ |
| 気筒数配列 |
単気筒 |
| 総排気量 |
449cm3 |
249cm3 |
249cm3 |
124cm3 |
84.7cm3 |
| 内径×行程 |
97.0mm×60.8mm |
77.0mm×53.6mm |
66.4mm×72mm |
54.0mm×54.5mm |
47.5mm×47.8mm |
| 圧縮比 |
12.5：1 |
13.5：1 |
8.9〜10.6：1 |
8.6〜10.7：1 |
8.2：1 |
| 最高出力 |
NA |
| 最大トルク |
NA |
| 始動方式 |
キック |
| 潤滑方式 |
強制圧送ドライサンプ |
混合給油 |
| エンジンオイル容量 |
1.2L |
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| 燃料タンク容量 |
6.2L無鉛プレミアムガソリン |
6.4L無鉛プレミアムガソリン |
8.0L無鉛プレミアムガソリン |
5.0L無鉛プレミアムガソリン |
| キャブレター型式 |
フューエルインジェクション |
キャブレター |
| 点火方式 |
T.C.I.式 |
C.D.I.（コンデンサ放電式） |
| 1次減速比／2次減速比 |
2.652/3.769 |
3.353/3.923 |
3.000/3.571 |
3.368/3.692 |
3.611/3.357
（3.611/3.714） |
| クラッチ形式 |
湿式多板コイルスプリング |
| 変速機形式 |
常時噛合式5段/リターン式 |
常時噛合式6段/リターン式 |
| 変速比 |
1速 |
1.929 |
2.143 |
1.929 |
2.385 |
2.454 |
| 2速 |
1.533 |
1.750 |
1.533 |
1.933 |
1.882 |
| 3速 |
1.278 |
1.444 |
1.278 |
1.588 |
1.529 |
| 4速 |
1.091 |
1.222 |
1.091 |
1.353 |
1.294 |
| 5速 |
0.952 |
1.042 |
0.952 |
1.200 |
1.130 |
| 6速 |
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1.095 |
1.000 |
| フレーム形式 |
セミダブルクレードル |
| キャスター／トレール |
27.01°／119.9mm |
27.15°／122.3mm |
27.05°／117mm |
27.40°／107mm |
26.20°／88mm
（26.55°／105mm） |
| タイヤサイズ |
前 |
80/100-21 51M |
70/100-17 40M
（70/100-19 42M） |
| 後 |
100/90-19 62M |
100/90-19 57M |
100/90-19 62M |
100/90-19 57M |
90/100-14 49M
（90/100-16 52M） |
| ブレーキ形式 |
前 |
油圧式シングルディスク |
| 後 |
油圧式シングルディスク |
| 懸架方式 |
前 |
テレスコピック式 |
| 後 |
リアアーム式 (リンク式モノクロス) |
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メーカーURL
http://www.yamaha-motor.jp/mc/index.html
メーカー製品情報
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/competition/index.html |
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MC media Japan Top |
